01 · QUESTION / INTENT
围绕线路工况和 OEM 自研 Pack 责任选择电芯。
02 · DIRECT ANSWER
把车辆线路转换为电芯电流、能量、温度、快充、能量回收和日历寿命要求。只有在结构布置、冷却、压紧、BMS 限值、碰撞/振动接口、维修策略和验证责任明确后才选型。不能只看寿命初期续航，还要看出勤率和寿命末期完成线路的能力。
03 · DECISION TABLE
| 判断因素 | 判断方向 | 批准前确认 |
|---|---|---|
| 线路能量 | 按可信最差线路和老化确定可用能量。 | 载荷、速度、坡度、空调、停靠与余量。 |
| 充电策略 | 匹配场站/机会充电与周转时间。 | 到站 SOC、充电功率、电芯温度与降流。 |
| Pack 责任 | 内部关闭所有电芯到车辆的控制。 | BMS、热、结构、诊断、验证与服务。 |
04 · ENGINEERING EXPLANATION
使用时序线路仿真，而不是平均 kWh/km。检查低 SOC/低温下峰值与持续电流、高 SOC 下能量回收接受能力、电芯温差、均衡和老化后的线路余量。
05 · APPLICATION / MARKET MAPPING
城市公交、区域卡车、配送车和特种车辆的停靠、载荷、充电与热模式不同，相同标称 Pack 也可能需要不同电芯优先级。
06 · EVIDENCE AND TEST CONDITIONS
- 线路/工况数据集与包含最差情景的 Pack 仿真。
- 电芯限值、快充/老化证据与整车验证计划。
07 · RISKS / NOT SUITABLE WHEN
- 不要用电芯标称能量直接推算车辆续航。
- 若快充、低温功率或热限值需要持续突破 BMS 边界，则不适用。
08 · FAQ
商用车选 LFP 还是 NCM？
应根据载荷/续航约束、充电、线路吞吐、热设计和全寿命经济性决定。线路余量多少合适？
应根据线路波动、老化、天气、应急和运营策略确定，没有通用比例。BUYING COMMITTEE ANSWERS
Engineering
负责线路到电芯仿真及 Pack/BMS/热验证。Procurement
确保样品、爬坡、产能、备件和变更条款。Quality
控制批次、过程能力和整车问题追溯。Compliance / Logistics
把电芯证据映射到整车批准和电池运输。Finance / Project
建模载荷、能耗、出勤率、更换和残值。Management
选择与车队和产品路线图一致的电芯平台。10 · PROJECT CTA